Getriebe
Die Peugeot Palette bietet manuelle Schaltgetriebe (5 und 6-Gang), Automatikgetriebe (4 und 6-Gang), automatisierte Schaltgetriebe (5 und 6-Gang) und ein Doppelkupplungsgetriebe (6-Gang).
Automatisiertes Schaltgetriebe 2-Tronic
Beim 2-Tronic-Getriebe handelt es sich um ein automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe, das ohne Kupplungspedal und in zwei Modi funktioniert: Im Automatik-Modus wird der Gangwechsel elektronisch gesteuert, die Gangauswahl passt sich dem Fahrstil, der Beschaffenheit der Straße und der Beladung des Fahrzeuges an. Im sequentiellen Modus kann durch Vor- und Rückwärtsbewegung des Schaltknaufes oder über Schaltwippen am Lenkrad manuell geschaltet werden. Im Vergleich zum gleichwertigen Automatikgetriebe reduziert sich der Treibstoffverbrauch um 0,2 l/100 km.
6-Gang-Automatik-Getriebe „Tiptronic System Porsche“
Das Grundprinzip bei diesem Getriebe besteht in der Nutzung der Übersetzungskombinationen von zwei Planetengetrieben, eines einfachen und eines doppelten, die durch fünf von einem integrierten Kompaktrechner gesteuerte Kupplungsscheiben angetrieben werden. Dieses Prinzip erlaubt eine Kompaktheit und ein Gewicht, die bei einem sechsstufigen Automatikgetriebe bis dahin unbekannt waren. Diese Eigenschaften entsprechen denen von Viergang-Getrieben und übertrefen die von quer eingebauten Fünfgang-Automatikgetrieben mit ähnlichem Drehmomentvermögen. Die sechs Gänge erlauben eine bessere Ausbeute der Motorleistung in Verbindung mit einem geringeren Drehmomentabfall bei jedem Schaltvorgang, was die Schnelligkeit der Gangwechsel, die Dynamik und eine kontinuierliche Beschleunigung fördert. Der kurz ausgelegte erste Gang verleiht ferner Brillanz beim schnellen Anfahren, während der lange sechste Gang zur Senkung von Verbrauch und Geräuschpegel beiträgt. Dem Fahrvergnügen kommen die drei möglichen Betriebsarten des Getriebes zugute: Die vollautomatische Schaltung, die eine ruhige Fahrweise dank optimaler Nutzung des Drehmoments begünstigt. Die sportliche Schaltungscharakteristik, die sich durch Betätigen einer speziellen Taste aktivieren lässt und dem leistungsorientierten Fahrer die gesamte Kraft des Motors bietet. Die sequentielle Schaltung, die eine aktivere Nutzung des Getriebes durch manuelles Schalten der sechs Gänge nach dem "Tiptronic System Porsche" erlaubt. Die gewählte Betriebsart und der jeweils eingelegte Gang (bei sequentieller Schaltung) werden in der Multifunktionsanzeige des Kombiinstruments angezeigt. Für mehr Sicherheit verfügt das Getriebe über eine "Shift-Lock"-Funktion, die das Verlassen der Parkstellung (P-Stellung) ohne gleichzeitiges Drücken des Bremspedals unmöglich macht. Ebenso wird beim Öffnen der Tür ein akustisches Signal ausgelöst, falls der Schalthebel nicht auf der P-Stellung steht.
ASG 6
Das ASG 6 ist ein neu entwickeltes, automatisiertes Getriebe, das dem Fahrer 6 Gänge zur Verfügung stellt, ihm jedoch die Entscheidung über ihren Einsatz gleichzeitig abnimmt. Das schafft vor allem eines: ungetrübtes Fahrvergnügen. Sollte einmal die sportliche Ader des Fahrers gefordert sein, so kann das ASG6 auch in einen manuellen Modus umgestellt werden. In diesem kann wahlweise durch Betätigung des Ganghebels oder Antippen der Schaltwippen am Lenkrad ein Gangwechsel ausgelöst werden und so mehr Leistung abgerufen werden.
Der Schaltvorgang selbst ist in nur 650 Millisekunden, im manuellen Modus lediglich 750 Millisekunden, vollständig durchgeführt. Der ausgesprochen flotte Gangwechsel sorgt neben absolutem Fahrkomfort für einen stark reduzierten Verbrauch. In Kombination mit dem 1.6 HDi 110 (FAP) liegt der Durchschnittsverbrauch sogar unter dem konventionellen Getriebe. ESP ist beim ASG 6 Getriebe serienmäßig.
Doppelkupplungsgetriebe DCS-6
Das innovative Doppelkupplungsgetriebe DCS-6 (Dual Clutch System) kann getrost als natürlicher Feind des Kupplungspedals bezeichnet werden. Das neuartige Konzept dieses Getriebes ist in der Lage die Dauer des eigentlichen Gangwechsels so gering zu halten, dass nicht einmal der flüchtigste Gedanke an ein manuelles Kuppeln aufkommt. Im Getriebsgehäuse sind auf zwei Achsen mit Zahnrädern jeweils 3 Gänge zugeordnet. Sobald die erste Achse einen Gang auskuppelt, wird der nächste Gang von der zweiten bereits eingefügt. Im Vergleich zur herkömmlichen Wandler-Automatik wird durch diesen Vorgang der spürbare Ruck beim Schaltvorgang nahezu aufgehoben. Dem rasanten Kupplungsmechanismus ist auch der mit 7,3 l/100km niedrigere Verbrauch zu verdanken. Auch hier hat der Fahrer die Wahl zwischen Normalbetrieb und einem „Sport“-Modus, der die Nutzung einer höheren Bandbreite der Gänge erlaubt.
