Wann sollte die Batterie eines Elektroautos ausgetauscht werden?

Die Batterie eines Elektroautos muss nicht in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden. Mit der Zeit verliert sie schrittweise einen Teil ihrer Kapazität, doch in der Regel kann sie das Fahrzeug dennoch viele Jahre zuverlässig mit Energie versorgen. Ein Eingriff ist erst erforderlich, wenn eine Diagnose eine Anomalie, einen Defekt oder eine im Verhältnis zur normalen Alterung unzureichende Kapazität feststellt.

Antriebsbatterien sind auf zahlreiche Ladezyklen und eine langjährige Nutzung ausgelegt. Ihr elektronisches Batteriemanagementsystem, kurz BMS, überwacht unter anderem Temperatur, Spannung und Zellenausgleich. Die verfügbaren Daten zeigen, dass ein vollständiger Batterietausch bei modernen Elektrofahrzeugen selten bleibt. In einer von Recurrent untersuchten Stichprobe mit mehr als 30.000 Fahrzeugen lag die Austauschrate bei Modellen, die ab 2022 erstmals zugelassen wurden, ohne große Rückrufaktionen bei 0,3 %. Ältere Fahrzeuge sind häufiger betroffen, insbesondere weil sie Technologien und Thermomanagementsysteme der ersten Generation nutzen. Eine weitere Analyse von Geotab mit mehr als 22.700 Elektrofahrzeugen aus 21 Modellen ermittelte eine durchschnittliche Degradation von 2,3 % pro Jahr. Dieser Mittelwert erlaubt keine Prognose für ein einzelnes Fahrzeug, bestätigt jedoch, dass moderne Batterien grundsätzlich darauf ausgelegt sind, über den Lebenszyklus eines Autos hinaus nutzbar zu bleiben.

Das Fahrzeug steuert die Batterie automatisch. Mit einigen Gewohnheiten können Sie jedoch zu ihrer Langlebigkeit beitragen. Es geht nicht darum, jede Schnellladung oder jede Vollladung zu vermeiden, sondern den Ladevorgang an die bevorstehenden Fahrten anzupassen.

 

Bewährte Vorgehensweisen

• Laden Sie im Alltag auf etwa 80 %, indem Sie den Battery Care Modus aktivieren.
• Laden Sie auf 100 %, wenn Sie die zusätzliche Reichweite benötigen – besonders vor einer langen Fahrt.
• Nutzen Sie ultraschnelles Laden auf Strecken, auf denen es Ihnen einen echten Zeitvorteil bietet.
• Lassen Sie das Fahrzeug bei längerer Nichtnutzung nicht nahezu leer oder vollständig geladen stehen.
• Nutzen Sie die Vorkonditionierung, wenn Ihr Fahrzeug über diese Funktion verfügt.
• Planen Sie den Ladevorgang, wenn das Fahrzeug geparkt bleibt.
• Wählen Sie eine Ladeleistung, die zur verfügbaren Zeit passt.
• Beachten Sie die Empfehlungen in der Betriebsanleitung und im Wartungsplan.
• Lassen Sie die Batterie prüfen, wenn eine ungewöhnliche Veränderung der Reichweite anhält.
  

 

Diese Empfehlungen sollen das tägliche Laden nicht zur Einschränkung machen. Das BMS schützt die Batterie und steuert ihren Betrieb weiterhin automatisch.

Eine allmähliche Abnahme der Reichweite ist normal und bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Batterie ausgetauscht werden muss. Eine Prüfung empfiehlt sich, wenn der Reichweitenverlust ungewöhnlich wird, eine Warnleuchte aufleuchtet, der Ladevorgang abbricht oder das Fahrzeug einen Fehler im Hochvoltsystem meldet. Die verfügbare Reichweite kann auch bei einwandfrei funktionierender Batterie schwanken. Außentemperatur, Geschwindigkeit, Heizung, Klimaanlage, Streckenprofil, Beladung und Fahrstil beeinflussen den Energieverbrauch und damit die Reichweite. Der Unterschied zwischen zwei Fahrten reicht nicht aus, um den Batteriezustand zu beurteilen. Vergleichen Sie mehrere Fahrten unter ähnlichen Bedingungen oder lassen Sie eine Diagnose durchführen, um eine dauerhafte Veränderung zu erkennen.

 

In folgenden Situationen kann eine professionelle Prüfung sinnvoll sein:

Diese Anzeichen führen nicht automatisch zu einem Austausch. Die Diagnose dient dazu, eine normale Entwicklung, ein Softwareproblem, ein Ladeproblem, einen lokalen Defekt oder eine Störung mit Handlungsbedarf voneinander zu unterscheiden.

Der SoH, also State of Health, beschreibt den geschätzten Zustand der Batterie im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Zustand. Ein SoH von 90 % bedeutet, dass die Batterie noch etwa 90 % ihrer Referenzkapazität besitzt. Der im Kombiinstrument angezeigte Ladezustand gibt dagegen nur an, wie viel Energie in diesem Moment verfügbar ist. Der SoH ist nicht mit dem SoC, dem State of Charge, zu verwechseln. Der SoC bezeichnet den aktuellen Ladezustand. Eine Batterie kann daher einen Ladezustand von 100 % anzeigen und zugleich einen SoH von weniger als 100 % aufweisen.

 

Der SoH wird anhand der vom Batteriemanagementsystem überwachten Daten berechnet. Er ist ein hilfreicher Indikator, um:

• die Kapazitätsentwicklung zu verfolgen.
• den Zustand mehrerer Gebrauchtfahrzeuge zu vergleichen.
  
• die Plausibilität von verfügbarer Reichweite und Fahrzeugalter zu prüfen.
  
• einen Garantieanspruch zu unterstützen.
• einen Verkauf oder eine Inzahlungnahme zu unterstützen.
  

 

Ein niedrigerer SoH als bei einem Neufahrzeug bedeutet nicht, dass die Batterie defekt ist. Er spiegelt in der Regel den schrittweisen Kapazitätsverlust wider, der bei allen Lithium-Ionen-Batterien auftritt.

Für eine zuverlässige SoH-Messung können Sie im PEUGEOT Netzwerk eine Batteriediagnose anfordern oder das Zertifikat eines gebrauchten SPOTICAR Elektrofahrzeugs einsehen. Das Dokument kann Angaben zu SoH, Kilometerstand, Messdatum, Garantiebeginn sowie Fahrzeug- und Batteriereferenzen enthalten. PEUGEOT bietet einen offiziellen Service zur Prüfung der Herkunft eines Dokuments zum Batteriezustand. Dabei werden unter anderem Dokumentennummer, FIN, Batterieidentifikationsnummer, SoH, Kilometerstand und Messdatum geprüft. Bei gebrauchten Elektrofahrzeugen von SPOTICAR wird der Batteriezustand vor dem Verkauf geprüft und ein SoH-Zertifikat mit dem Fahrzeug bereitgestellt. Die Prüfung umfasst auch elektrische Komponenten, Ladesysteme, die 12-V-Batterie und Kabel. Geräte am OBD-Anschluss und unabhängige Apps können mitunter einen Schätzwert liefern. Kompatibilität und Berechnungsmethoden unterscheiden sich jedoch je nach Fahrzeug. Geht es um eine Entscheidung zu Garantie, Reparatur oder Transaktion, sollten Sie einen Bericht aus dem PEUGEOT Netzwerk oder ein professionelles Zertifikat bevorzugen.

 

Empfohlener Ablauf

Für die Antriebsbatterie in elektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen von PEUGEOT gilt eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km, je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt, mit einer garantierten Mindestkapazität von 70 %. Abgedeckte Eingriffe werden gemäß den Garantiebedingungen durchgeführt. Diese Garantie bedeutet nicht, dass die Batterie ausgetauscht werden muss, sobald ihr SoH unter den ursprünglichen Wert fällt. Sie legt für einen bestimmten Zeitraum und Kilometerstand eine Mindestkapazität fest. Stellt eine während der Garantiezeit durchgeführte Diagnose einen abgedeckten Fall fest, bestimmt das PEUGEOT Netzwerk die geeignete Maßnahme. Je nach Fall kann dies eine Reparatur, eine Austauscheinheit oder einen vollständigen Austausch umfassen. Nach Ablauf der Garantie kann eine Batterie repariert oder durch eine neue Batterie beziehungsweise eine Austauschbatterie ersetzt werden.

Nicht zu verwechseln

Die spezielle Garantie für die Antriebsbatterie und PEUGEOT CARE decken nicht exakt dieselben Komponenten ab. PEUGEOT CARE gilt je nach Fahrzeug, Bestelldatum und Einhaltung der Wartungsbedingungen umfassender für bestimmte mechanische und elektrische Komponenten.

 

Prüfen Sie beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos:

• den Beginn der Batteriegarantie.
• den aktuellen Kilometerstand.
• den aktuellen Kilometerstand.
• den gemessenen SoH.
• bereits durchgeführte Eingriffe.
• die Bedingungen für die Übertragung der Garantie.

Nein. Ein niedrigerer SoH spiegelt meist die allmähliche Alterung der Batterie wider. Solange die verfügbare Reichweite den Bedürfnissen des Fahrers entspricht und kein Defekt festgestellt wird, kann die Batterie weiterhin vollständig nutzbar sein. Eine Batterie mit einem SoH unter 100 % kann nach wie vor Energie speichern und abgeben. Der wesentliche Unterschied besteht in einer möglicherweise geringeren Reichweite zwischen den Ladevorgängen. Die Einordnung hängt daher von der Nutzung ab. Eine geringere Reichweite kann für Stadtfahrten oder eine niedrige tägliche Fahrleistung weiterhin ausreichen, während sie für Fahrer, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen, einschränkender sein kann. Der in der PEUGEOT Garantie verwendete Schwellenwert von 70 % darf nicht als allgemeingültige Grenze zwischen einer intakten und einer unbrauchbaren Batterie verstanden werden. Es handelt sich um einen vertraglichen Schwellenwert, der während des abgedeckten Zeitraums gilt. Jede Entscheidung über einen Eingriff hängt von der Diagnose, den Garantiebedingungen und den Anforderungen des Fahrers ab.

Ein vollständiger Austausch wird nicht allein anhand der vom Fahrer beobachteten Reichweite beschlossen. Das PEUGEOT Netzwerk diagnostiziert zunächst die Batterie, das Batteriemanagementsystem, das Ladesystem und die Hochvoltkomponenten, um die genaue Fehlerursache zu ermitteln. Eine Antriebsbatterie besteht aus zahlreichen Zellen, Modulen, Sensoren, einem Kühlsystem und elektronischen Komponenten. Ein Fehler kann daher ein bestimmtes Element betreffen, ohne automatisch den Austausch des gesamten Batteriepakets zu erfordern.

 

Je nach Diagnose und den für das Fahrzeug freigegebenen Lösungen kann der Eingriff unterschiedliche Formen annehmen:

• ein Software-Update oder eine weiterführende Diagnose.
• eine Arbeit an einer Peripheriekomponente.
• eine Reparatur, sofern Batteriearchitektur und Herstellervorgaben dies zulassen.
• eine Austauscheinheit.
• ein vollständiger Austausch, wenn dies die geeignete technische Lösung ist.
  

 

Es bestehen somit mehrere Möglichkeiten. Welche Lösung geeignet ist, lässt sich erst nach Prüfung des Fahrzeugs bestimmen.

Für Arbeiten an einer Antriebsbatterie gibt es keinen einheitlichen Preis. Die Höhe hängt vom Fahrzeug, der betroffenen Komponente, der verfügbaren Abdeckung und der nach der Diagnose gewählten Lösung ab. Vor jeder Entscheidung ist ein individuelles Angebot erforderlich. Ein pauschaler Online-Preis bezieht sich häufig auf den vollständigen Austausch des Batteriepakets außerhalb der Garantie. Das ist nur eines von mehreren möglichen Szenarien.

 

Das Angebot kann abhängig sein von:

• Fahrzeugmodell und Version.
• Kapazität und Architektur der Batterie.
• Ursache des Fehlers.
• Reparierbarkeit der betroffenen Komponente.
• Verwendung einer neuen Batterie oder eines Austauschteils.
• verbleibender Garantie.
• erforderlichen Ausbau- und Prüfarbeiten.

 

So erhalten Sie eine zuverlässige Einschätzung der Kosten für den Batterietausch Ihres Elektrofahrzeugs:

Fordern Sie im PEUGEOT Netzwerk eine Diagnose und ein Angebot an. Das Angebot berücksichtigt die Garantie, die betroffene Komponente und die empfohlene technische Lösung.

Der SoH ergänzt Kilometerstand, Alter, Wartungshistorie und Gesamtzustand des Fahrzeugs. Fordern Sie vor dem Kauf ein aktuelles Zertifikat an und prüfen Sie, ob die Angaben mit FIN, Kilometerstand und Batterie des Fahrzeugs übereinstimmen. SPOTICAR prüft den Batteriezustand seiner gebrauchten Elektrofahrzeuge vor dem Verkauf und stellt ein SoH-Zertifikat bereit. Verfügbare Zertifikate können den gemessenen Prozentwert, das Messdatum, den Kilometerstand und das Ablaufdatum der Batteriegarantie enthalten. Der SoH sollte nicht allein zur Bestimmung des Werts eines Gebrauchtfahrzeugs herangezogen werden. Zwei Fahrzeuge mit identischem SoH können sich hinsichtlich Kilometerstand, Ausstattung, Historie, Garantie oder Einsatzbedingungen unterscheiden.

 

Prüfpunkte vor dem Kauf

In den meisten Fällen nicht. Die Batterie verliert allmählich einen Teil ihrer Kapazität, ist jedoch darauf ausgelegt, das Fahrzeug über viele Jahre und Kilometer zuverlässig mit Energie zu versorgen. Ein vollständiger Austausch bleibt sehr selten.